Описание характеристик Оригинальный номер F01-1608010 Название детали: Главный цилиндр сцепления

Этот пластиковый главный цилиндр сцепления, оригинальный номер 21526758826, в первую очередь совместим с различными моделями БМВ. В качестве основного материала используется высокопрочный инженерный пластик, что обеспечивает лёгкость компонента (примерно 0,2 кг) и отличную коррозионную стойкость.

Этот главный цилиндр сцепления, оригинальный номер 2345A083, совместим с такими моделями, как Фольксваген Гольф, Пассат и Маготанский, а также Ауди A3, A4 и TT с двигателями 1.8T и 2.0T.

Корпус главного цилиндра изготовлен из высокопрочного нейлонового инженерного пластика, который обеспечивает отличную маслостойкость, герметичность и коррозионную стойкость. Он также имеет преимущества перед металлом с точки зрения снижения веса и стоимости производства.

Этот пластиковый узел сцепления с номером J42-1608010 подходит в первую очередь для следующих моделей: Фольксваген Группа: модели с механической коробкой передач, такие как Джетта, Сантана (например, Сантана NF), Polo и Шкода Октавия/Ся Жуй.

Его основная функция заключается в преобразовании механического усилия, создаваемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости и точной передаче давления на рабочий цилиндр сцепления на трансмиссионном конце через металлическую масляную трубку, тем самым приводя в действие выжимной подшипник для достижения плавного выключения и включения сцепления.

Его основная функция — преобразование механического усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости. Это давление затем точно передается по металлическим трубкам на рабочий цилиндр сцепления со стороны трансмиссии, приводя в действие выжимной подшипник и обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.

Его основная функция — преобразование механического усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости. Это давление затем точно передается по металлическим трубкам на рабочий цилиндр сцепления со стороны трансмиссии, приводя в действие выжимной подшипник и обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.

Его основная функция — преобразование механического усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости. Это давление затем точно передается по металлическим трубкам на рабочий цилиндр сцепления со стороны трансмиссии, приводя в действие выжимной подшипник и обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.

Его основная функция — преобразование механического усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости. Это давление затем точно передается по металлическим трубкам на рабочий цилиндр сцепления со стороны трансмиссии, приводя в действие выжимной подшипник и обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.

Его основная функция — преобразование механического усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости. Это давление затем точно передается по металлическим трубкам на рабочий цилиндр сцепления со стороны трансмиссии, приводя в действие выжимной подшипник и обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.

Его основная функция — преобразование механического усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль сцепления, в гидравлическое давление тормозной жидкости. Это давление затем точно передается по металлическим трубкам на рабочий цилиндр сцепления со стороны трансмиссии, приводя в действие выжимной подшипник и обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.